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从历史上来讲，海宁在解放前一直属于杭州辖管区的，1950年解放后海宁划给嘉兴代管并不代表属于嘉兴的，因为海宁是杭州的亲生儿子，杭州与桐乡无血脉关系，再说杭海城铁是海宁自己投资百分之九十，杭州投资百分之十两地共同建造的，别拿杭州来说桐乡要城铁自己去投资吧。
希望之光9947自由天空y5
杭州地铁为啥先通海宁不碰桐乡？高铁站都共用，桐乡冤不冤？ 杭州地铁修到隔壁县市，海宁抢跑，桐乡却还在等。 说句公道话，这俩地方确实难分高下。GDP差不多，人口都过百万，到杭州临平高铁站都是30多公里，高铁站还挤在一个地儿。海宁有皮革城，桐乡有羊毛衫市场和乌镇，游客一年能来700万人次。可杭州地铁规划里，海宁都修到第二条线了，桐乡连个影子都没有。 地理近优先级高，海宁早把算盘打得精 海宁和杭州那是真“近”。杭州临平到海宁市区就隔着条钱塘江，下沙大学城和长安镇直线距离比桐乡近得多。更狠的是，海宁高铁站直接嵌在杭州余杭区边上，杭海城际铁路一通车，海宁人坐地铁15分钟到余杭高铁站，再换乘杭州地铁9号线，比杭州本地人通勤还方便。反观桐乡，沪杭高铁虽然经过，但桐乡站离杭州东站还有40分钟车程，高铁优势没完全发挥。 经济账比啥都现实，杭州要的是“真金白银” 杭州修地铁往外延伸，明摆着要赚钱。海宁2023年GDP1240亿，全国百强县第17名，皮革城一年交易额能破千亿，消费力杠杠的。杭海城际铁路开通后，海宁市区到杭州地铁1号线只要40分钟，直接把皮革城客源拉到杭州。反观桐乡，濮院羊毛衫市场虽然火爆，但客群主要来自江浙沪农村，消费半径撑不起地铁客流。更别说乌镇，700万游客大多是一日游，过夜率不到10%，地铁修过去可能天天空跑。 规划这事儿，抢跑比实力更重要 海宁从2012年就开始折腾杭海城际铁路，光是和杭州谈判就磨了5年。2018年开建时，桐乡还在为沪乍杭高铁争取车站位置。等到2021年杭海城际通车，海宁已经把地铁站点插进杭州下沙大学城，直接截胡杭州外溢的购房者。反观桐乡，2023年才确定沪杭城际铁路（桐乡段）走向，连个开工仪式都没搞起来。更扎心的是，杭州下沙到长安的市域铁路又要开工，这条线修完，海宁地铁网直接裹住杭州城北，桐乡彻底被甩开两条街。 桐乡冤吗？真不冤！ 说到底，海宁把“融杭”玩成了行为艺术。海宁西站明明离市区20公里，硬是靠拆迁把高铁站和皮革城绑成黄金CP；杭海城际铁路修到鹃湖边，直接把杭州人引流到鹃湖公园看夜景。反观桐乡，濮院镇和乌镇隔着20公里，交通规划至今没打通，高铁站和景区各玩各的。更绝的是，海宁2024年就规划了地铁18号线直连杭州萧山机场，而桐乡还在为修条快速路和嘉兴争来争去。 未来还有戏吗？难！ 杭州地铁五期规划里，海宁下沙至长安市域铁路赫然在列，2026年通车后，海宁地铁网将突破50公里。而桐乡唯一能指望的沪杭城际铁路，要等到2030年才能通车，还得看嘉兴和杭州的脸色。更现实的是，杭州都市圈规划里，海宁被划进“杭州东部智造新城”，桐乡却还在“环杭州湾科创走廊”打酱油。 说白了，地铁修到哪，本质是城市实力的较量。海宁用20年时间，从卖皮革的县级市变成杭州“编外区”，桐乡还在为羊毛衫和旅游门票较劲。下次再有人说桐乡被杭州冷落，直接甩他一句：“人家海宁抢饭碗，你连碗都端不稳！” 亲爱各位读者你们怎么看?欢迎在评论区留言讨论！
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